Жеңіл жүк және Ауыр жүк анықтамасын түсінгіңіз келсе, нақты салмақ, көлемдік салмақ және есеп айырысу салмағы қандай екенін білуіңіз керек.
Бірінші. Нақты салмақ
Нақты салмақ – нақты жалпы салмақты (GW) және нақты таза салмақты (NW) қоса алғанда, таразыға (салмақ) сәйкес алынған салмақ. Ең көп таралғаны - нақты жалпы салмақ.
Әуе жүктерін тасымалдауда нақты брутто салмақ көбінесе есептелген көлемдік салмақпен салыстырылады, ол бойынша жүкті есептеу және есептеу үшін үлкен.
Екіншіден,Көлемдік салмақ
Көлемдік салмақ немесе өлшемдер Салмақ, яғни белгілі бір конверсия коэффициенті немесе есептеу формуласы бойынша тауар көлемінен есептелетін салмақ.
Әуе жүктерін тасымалдауда көлемдік салмақты есептеу үшін конверсия коэффициенті әдетте 1:167 құрайды, яғни текше метр шамамен 167 килограмға тең.
Мысалы: Әуе жүкті жөнелтудің нақты брутто салмағы 95 кг, көлемі 1,2 текше метр, әуе жүкті тасымалдау коэффициенті 1:167 бойынша бұл жөнелтімнің көлемдік салмағы 1,2*167=200,4 кг, үлкен. нақты брутто салмағы 95 кг-ға қарағанда, бұл жүк жеңіл салмақты жүк немесе жеңіл жүк/тауар немесе тығыздығы төмен жүк болып табылады. немесе Өлшем жүктері үшін авиакомпаниялар нақты жалпы салмақ емес, көлемдік салмақ бойынша ақы алады. Назар аударыңыз, әуе тасымалы әдетте жеңіл жүк деп аталады, ал теңіз жүктері әдетте жеңіл жүктер деп аталады және атауы басқаша.
Сондай-ақ, әуе жүк жөнелтілімінің нақты брутто салмағы 560 кг және көлемі 1,5 CBM құрайды. Әуе жүктерінің 1:167 коэффициенті бойынша есептелетін болсақ, бұл жөнелтілімнің негізгі массасы 1,5*167=250,5 кг құрайды, бұл нақты брутто салмағы 560 кг-нан аз. Нәтижесінде бұл Жүк өлі салмақтағы жүк немесе ауыр жүк/тауар немесе жоғары тығыздықтағы жүк деп аталады және авиакомпания оны көлемдік салмақ бойынша емес, нақты жалпы салмағы бойынша төлейді.
Қысқасы, белгілі бір түрлендіру коэффициенті бойынша көлемдік салмақты есептеңіз, содан кейін көлемдік салмақты сол зарядқа сәйкес үлкенірек болатын нақты салмақпен салыстырыңыз.
Үшіншіден, жеңіл жүк
Зарядталған салмақ нақты жалпы салмақ немесе көлемдік салмақ болып табылады, зарядталған салмақ = нақты салмақ VS көлемдік салмақ, қайсысы үлкен болса, тасымалдау құнын есептеуге арналған салмақ болып табылады. Төртінші, есептеу әдісі
Экспресс және әуе жүктерін есептеу әдісі:
Ереже элементтері:
Ұзындығы (см) × ені (см) × биіктігі (см) ÷6000= көлемдік салмақ (KG), яғни 1CBM≈166,66667KG.
Тұрақты емес заттар:
Ең ұзын (см) × ең ені (см) × ең биік (см) ÷6000= көлемдік салмақ (KG), яғни 1CBM≈166,66667KG.
Бұл халықаралық деңгейде қабылданған алгоритм.
Қысқаша айтқанда, салмағы 166,67 кг-нан асатын текше метр ауыр жүк, 166,67 кг-нан аз болса, сусымалы жүк деп аталады.
Ауыр жүктер нақты брутто салмағы бойынша, ал тиелген жүктер көлемдік салмағы бойынша алынады.
Ескерту:
1. CBM текше метр дегенді білдіретін Cubic Meter сөзінің қысқартылуы.
2, көлемдік салмақ ұзындығы (см) × ені (см) × биіктігі (см) ÷5000 сәйкес есептеледі, бұл жалпы емес, әдетте бұл алгоритмді тек Курьерлік компаниялар пайдаланады.
3, шын мәнінде, ауыр жүктерді және жүктерді әуе көлігімен тасымалдауды бөлу тығыздығына байланысты әлдеқайда күрделі, мысалы, 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 және т.б. Пропорция басқа, бағасы басқа.
Мысалы, 25 USD/кг үшін 1:300, 24 USD/кг үшін 1:500. 1:300 деп аталатын 1 текше метр 300 килограммға тең, 1:400 - 400 килограммға тең 1 текше метр және т.б.
4, әуе кемесінің кеңістігі мен жүктемесін толық пайдалану үшін ауыр жүктер мен жүктер әдетте орынды орналасады, ауамен тиеу техникалық жұмыс болып табылады - жақсы орналасу арқылы сіз шектеулі ғарыш ресурстарын толық пайдалана аласыз. ұшақ жақсы жұмыс істейді және тіпті қосымша пайданы айтарлықтай арттырады. Тым көп ауыр жүк кеңістікті ысырап етеді (толық орын емес артық салмақ), тым көп жүк жүкті босқа жібереді (толық салмақ толы емес).
Жеткізуді есептеу әдісі:
1. Ауыр жүктерді және жеңіл жүктерді теңіз арқылы бөлу әуе тасымалына қарағанда әлдеқайда қарапайым және Қытайдың теңіз LCL бизнесі негізінен ауыр жүктер мен жеңіл жүктерді стандартқа сәйкес 1 текше метр 1 тоннаға тең деп ажыратады. Теңіз LCL-де ауыр жүктер сирек кездеседі, негізінен жеңіл жүктер, ал теңіз LCL жүк көлеміне қарай есептеледі, ал әуе жүктері іргелі айырмашылықтың салмағына қарай есептеледі, сондықтан ол салыстырмалы түрде әлдеқайда қарапайым. Көптеген адамдар теңіз жүктерін көп жасайды, бірақ олар жеңіл және ауыр жүктер туралы ешқашан естімеген, өйткені олар негізінен пайдаланылмайды.
2, кемені орналастыру көзқарасы бойынша, барлық жүкті орналастыру коэффициенті өлі салмақтағы жүк/ауыр жүктер ретінде белгілі кеменің жүк сыйымдылығы коэффициентінен аз; Орналастыру коэффициенті кеменің сыйымдылық коэффициентінен жоғары кез келген жүк Өлшем жүктері/жеңіл жүктер деп аталады.
3, жүк және халықаралық тасымалдау тәжірибесінің есебіне сәйкес, барлық жүкті сақтау коэффициенті ауыр жүк деп аталатын жүктің 1,1328 текше метр/тонна немесе 40 текше фут/тоннадан аз; Барлық жүктерді сақтау коэффициенті 1,1328 текше метр/тоннадан немесе жүктің 40 текше фут/тоннасынан жоғары, деп аталады
Жеткізуді есептеу әдісі:
1. Ауыр жүктерді және жеңіл жүктерді теңіз арқылы бөлу әуе тасымалына қарағанда әлдеқайда қарапайым және Қытайдың теңіз LCL бизнесі негізінен ауыр жүктер мен жеңіл жүктерді стандартқа сәйкес 1 текше метр 1 тоннаға тең деп ажыратады. Теңіз LCL-де ауыр жүктер сирек кездеседі, негізінен жеңіл жүктер, ал теңіз LCL жүк көлеміне қарай есептеледі, ал әуе жүктері іргелі айырмашылықтың салмағына қарай есептеледі, сондықтан ол салыстырмалы түрде әлдеқайда қарапайым. Көптеген адамдар теңіз жүктерін көп жасайды, бірақ олар жеңіл және ауыр жүктер туралы ешқашан естімеген, өйткені олар негізінен пайдаланылмайды.
2, кемені орналастыру көзқарасы бойынша, барлық жүкті орналастыру коэффициенті өлі салмақтағы жүк/ауыр жүктер ретінде белгілі кеменің жүк сыйымдылығы коэффициентінен аз; Орналастыру коэффициенті кеменің сыйымдылық коэффициентінен жоғары кез келген жүк Өлшем жүктері/жеңіл жүктер деп аталады.
3, жүк және халықаралық тасымалдау тәжірибесінің есебіне сәйкес, барлық жүкті сақтау коэффициенті ауыр жүк деп аталатын жүктің 1,1328 текше метр/тонна немесе 40 текше фут/тоннадан аз; Өлшеу жүктері/жеңіл жүктер деп аталатын 1,1328 текше метр/тоннадан немесе 40 текше фут/тоннадан асатын барлық жүктерді сақтау коэффициенті.
4, ауыр және жеңіл жүктер ұғымы орналастыру, тасымалдау, сақтау және есеп айырысумен тығыз байланысты. Тасымалдаушы немесе экспедитор ауыр жүкті және жеңіл жүкті/өлшемдік жүкті белгілі бір критерийлер бойынша ажыратады.
Кеңестер:
Теңіз LCL тығыздығы 1000KGS/1CBM құрайды. Жүк тоннаны текше санға қайта пайдаланады, 1-ден үлкен - ауыр жүк, 1-ден аз - жеңіл жүк, бірақ қазір көптеген рейс салмағын шектейді, сондықтан арақатынас 1 тонна /1,5CBM немесе соған дейін реттеледі.
Әуе жүктері, 1000-нан 6-ға дейін, 1СБМ=166,6KGS-ке тең, 1CBM 166,6-дан жоғары ауыр жүк, керісінше жеңіл жүк.
Жіберу уақыты: 14 тамыз 2023 ж